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| 中國標準動車組在鄭徐高鐵創(chuàng)下交會時速420公里世界紀錄 |
2016年7月15日11時20分，兩列我國自主研制的標準動車組在鐵四院總體設計、中鐵二十局承擔施工任務的鄭徐高鐵民權特大橋上，分別以420公里的時速“親密交會”。在這次世界最高速動車組交會試驗中，與中國標準動車組一起經(jīng)受住“大考”的，還有被稱作“2.0版高鐵”的鄭徐高鐵。 車跑得快，線路是基礎。“路不好，車肯定跑不起來。”鐵四院鄭徐高鐵設計負責人張超永介紹，時速420公里的會車，相對時速超過840公里，瞬間暴增的極強吸引力，不僅對車體本身有極強影響，對軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)均是一次世界級考驗。 據(jù)介紹，鄭徐高鐵行經(jīng)區(qū)域存在風砂、鹽漬土、巖溶等不良地質(zhì)條件，因此，路基和橋墩的質(zhì)量是鄭徐高鐵第一道安全關口，一旦發(fā)生沉降不均、軌道高低不平，高鐵列車就不能高速運行。 對此，鐵四院在設計中采取“樁-網(wǎng)或樁-筏”“鹽漬土隔斷層”等新技術、新方法控制工后沉降，選線時盡量保持線路的順直和平順性，在線路縱斷面上避免大的起伏。此外，鄭徐高鐵全線93.5%都是高架橋梁，在線路平順性、穩(wěn)定性、結構強度等方面優(yōu)于地面。 高時速條件下，接觸網(wǎng)波動、設備振動都將加大，對牽引供電設備可靠性等是一個巨大考驗。鐵四院接觸網(wǎng)專業(yè)設計負責人林飛介紹，鐵四院開展系統(tǒng)仿真研究，確保接觸網(wǎng)施工安裝精度。會車試驗中，牽引供電系統(tǒng)各項設備經(jīng)受住了負荷、沖擊等考驗，運行正常。 火車速度越快，對軌道的要求越高。這次首次在設計時速350公里的高鐵全線采用具有我國自主知識產(chǎn)權的crtsⅲ型板式無砟軌道，平順性和高精度都更加優(yōu)化。 “在軌道工程上線施工前，我們在線下進行了30次共計69塊板的crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土現(xiàn)場工藝性試驗。”中鐵二十局鄭徐客專項目常務副經(jīng)理張林介紹，通過學習先進經(jīng)驗，嚴格自檢程序，工程質(zhì)量全部合格，為中國高鐵“陸地飛行”提供了安全保障。 5月16日，中國標準動車組上線試跑前，在中國鐵路總公司組織召開的鄭徐客專中國標準動車組運營考核試驗論證會上，與會專家一致認為，鄭徐高鐵線路順直、平縱斷面條件良好、工程建設質(zhì)量優(yōu)，有利于中國標準動車組運營考核試驗。 |
